如何判断一家公司的行业地位呢？就看是不是每个竞争对手推出新产品时，都会拿它的产品来做比较了。例如频繁出现在高通、华为发布会PPT上的苹果，频繁出现在蔚来、小鹏产品对比图上的特斯拉，以及频繁出现在马斯克嘴中的英伟达。
今年年初，特斯拉发布了自研的自动驾驶芯片FSD，号称是当前应用在汽车自动驾驶领域最强大的芯片，算力是英伟达Drive PX的7倍（这一点英伟达并不承认）。瞄上英伟达Drive PX的还有英特尔收购的子公司Mobileye，曾多次在公开场合将其下代芯片Eye Q5与英伟达Xavier做对比。
当然，总是让竞争对手拿新产品，和自己两年前的产品做对比，总归是不太好看的。在近期的英伟达GTC 2019上，英伟达又发布了自动驾驶领域的一枚核弹——全新自动驾驶系统级芯片Orin，和内置该芯片的软件定义平台——NVIDIA DRIVE AGX Orin。官方宣称Orin由170亿个晶体管组成，每秒可运行200万亿次计算，是英伟达上一代系统级芯片Xavier性能的7倍。
随着汽车智能化程度不断提升，摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，甚至是激光雷达会越来越多地出现在汽车上，2019年上市的新车型中，平均每款车都搭载了10个左右的传感器，可以预见的是，这个数字还会逐年增长。传感器每秒钟都在产生大量的数据，而海量的数据需要在毫秒间完成计算，这对芯片的算力提出了巨大的挑战。
正因如此，事实上，目前有能力布局L4以上高级别自动驾驶芯片的玩家并不多，行业内绝大多数芯片依然是针对ADAS功能设计。
目前来看，宣布在2020年上市的L3级以上自动驾驶车型，芯片基本都来自三家：特斯拉、Mobileye和英伟达。小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片，威马的L3自动驾驶方案与百度合作，而百度Apollo也使用英伟达的芯片，蔚来和广汽 Aion LX都使用了Mobileye芯片。
在目前的市场规模来看，Mobileye占有绝对的领先地位，目前已有逾30家车企与其有不同程度合作，占据整个市场的70%以上。宝马、蔚来等车企也已宣布下代车型将搭载Mobileye EyeQ5芯片，并基于该芯片研发高级别自动驾驶汽车。
在时间线上，特斯拉或许会更为领先，马斯克宣称搭载FSD芯片的特斯拉汽车将在2020年实现全自动驾驶，到2020年，将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行自动驾驶出租车业务。当然，这其中不排除马斯克吹牛的成分，毕竟不靠高精地图和激光雷达，单纯依靠计算机视觉就能实现全自动驾驶，听起来有些难以相信。
之所以会造成这样的差异，主要是三家公司的技术方向导致的。英伟达在算力上拥有领先对手几个时代的优势，但在功耗上却不及特斯拉和Mobileye，这就决定了英伟达的芯片会更多用在研发阶段，为未来布局。而专注于高级别自动驾驶研发，就注定要以数倍的速度走在竞争对手之前，这也是英伟达发布重磅核弹Orin的原因所在。
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