经济观察网记者 周菊 高飞昌 备受“缺芯”问题折磨的中国汽车产业，一直在寻求车规级芯片能够实现国产化替代的途径。在自动驾驶芯片领域就面临这样的窘况，要么没有国产芯片，要么算力不足，难以匹配当前的自动驾驶市场需求。
智能驾驶芯片玩家的“武功秘籍”：华为等算力紧追海外龙头，A股公司“拜师学艺”，国产平替“农村包围城市”进击高阶智能
财联社7月15日讯（编辑 俞琪）接连不断的利好消息再度点燃智能驾驶市场。北京、上海近期先后放开“车内无人”智能驾驶试点，国内高阶智驾渐行渐近。此外，在车企端，马斯克日前表示，今年下半年特斯拉将可能实现L4-L5级自动驾驶，并愿意将其自动驾驶技术与其他汽车制造商分享和许可使用。
随着造车新势力由高速场景向城市道路落地城市辅助驾驶功能，越来越多的车企正积极切入这一赛道。在此之前，魏牌已发布国内首个量产城市辅助驾驶系统，并率先搭载在魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版车型上。
5月26日，总部位于武汉市青山区的黑芝麻智能科技有限公司，与安徽江淮汽车集团股份有限公司达成平台级战略合作，江汽集团旗下思皓品牌的多款量产车型将搭载黑芝麻智能公司研发生产的华山二号A1000系列芯片。
不过，目前有部分车企仍在坚持自研芯片，特斯拉Model 3、Model Y等车型上已经采用了自研的FSD芯片，同时，特斯拉在2021年AI Day上还推出了基于自研 D1 芯片打造的Dojo。
“真正大算力的自动驾驶芯片，至少到256TOPS，这是我们下一代的芯片，今年年底会流片，这种芯片才能真正解决自动驾驶需要的算力。”
“今年年初大家的风向变了，讲的都是规模化、性价比。而2023年以前，自动驾驶讲的是高性能，需要多少T的算力。原因在于车企向新能源智能化转型需要在品牌之上加诸科技属性，让用户真正接受这些高附加值的应用，但是同样面临着整车成本的压力。”黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣近日对记者表示。
皮衣教父黄仁勋在9月20日晚的GTC 2022上平静的宣布这个消息，他还有一个身份是英伟达创始人兼首席执行官。
以往我们买汽车，放在嘴边的往往是“三大件”，也就是发动机、变速箱、底盘，任何一个部分表现，消费者就直接将之从待购名单撇除。
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零跑旗下全新紧凑型SUV——B10正式开启预售，共推出5款车型，预售价区间为10.98-13.98万元。新车基于LEAP 3.5架构B平台打造，搭载高通第四代骁龙座舱平台和骁龙智驾平台，目标是抢占10-15万元价格区间紧凑级车型市场。
电气化时代，汽车芯片是控制汽车的大脑中枢，小到车窗升降器，大到座舱车机、辅助驾驶都需要芯片的支持。新能源时代，汽车从分布式控制架构走向集成化架构，对芯片的要求越来越高。对于刚接触PG电子的新手，有什么实用的攻略吗？
