2025 年广州车展上，广汽丰田那场跨越 24 小时的 双车发布会，让 油电同强 战略从规划走进现实。如今汽车市场油电并存，但不少品牌把更多精力投向电动车领域，习惯了燃油车补能方式、看重机械可靠性的用户需求，渐渐被放在了次要位置。就在这样的行业背景下，全新换代正式上市，带着 下一代油车 的定位，用全面革新的产品力，为燃油 SUV 市场注入了新的活力。作为在全球 180 多个国家和地区积累了 1500 万用户基础的畅销 SUV，全新没有丢掉丰田全球标准的品质基因，反而通过底层架构的升级实现了脱胎换骨的变化。全新的中央电子电气架构，让这款燃油 SUV 在智能体验上完成了质的飞跃，电感外观、智能座舱、智能混动、智能四驱、智能驾驶辅助的 五电进化，不仅回应了市场对油车智能化的期待，更让人们看到了燃油车的未来可能性。
第一次见到全新威兰达，就能感受到它与老款车型的明显区别，整体设计既保留了丰田 SUV 的经典韵味，又融入了当下流行的科技感元素，所谓的 电感外观，并非简单模仿电动车的设计语言，而是在燃油车的属性基础上，实现了颜值与实用性的平衡。车头部分采用了近乎垂直的立面设计，缎状铬饰条组成的格栅质感十足，与全新 世极 概念车同源的设计思路，让前脸看起来既大气又富有层次感。两侧的车灯造型锐利，内部灯组排列规整，晚上点亮后辨识度很高，不管是白天还是夜晚，都能在车流中快速被识别出来。下包围的设计简洁利落，两侧的导流槽不仅提升了运动气息，还能在行驶中优化气流，兼顾了美观与实用。车身侧面的设计堪称点睛之笔，继承了电动陆巡概念车的硬朗线条，凹凸曲面的车门、外扩的轮拱以及清晰的 Y 字形腰线，在光影变化下勾勒出强烈的肌肉感与力量感。4600mm×1855mm×1680mm 的车身尺寸搭配 2690mm 的轴距，让整车比例十分协调，既不会因为车身过大导致城市通勤不便，也不会因为尺寸紧凑影响内部空间。特别值得一提的是它的轮拱设计，外扩的造型不仅让侧面看起来更具气势，还为用户后续更换越野 AT 胎提供了便利，这一点对于喜欢偶尔短途越野的用户来说非常实用。车轮与车身的比例接近 1:2 的黄金数值，搭配 20 寸的大轮毂，让整车的运动气场明显提升。这种设计不仅让外观更加协调，更在视觉上降低了车身重心，给人一种扎实稳重的感觉。车尾的 琴键式 尾灯是另一大亮点，大量竖状 LED 灯组组成的造型精致感十足，点亮后呈现出独特的光影效果，既彰显了灯光工艺的精湛，又让车尾看起来更具科技感。全新威兰达的外观革新，没有盲目追求夸张的设计，而是在丰田经典设计语言的基础上做了恰到好处的升级。这种 电感 不是刻意模仿，而是通过线条、比例和细节处理，让燃油 SUV 也能拥有不输电动车的潮流气质，同时保留了燃油车该有的机械质感，无论是家用场景还是户外出行，这样的设计都能很好地适配。
打开车门，全新威兰达的内饰同样给人耳目一新的感觉，整体风格年轻新潮，同时延续了丰田一贯的实用主义理念，每一处设计都围绕着用户的实际使用场景展开，智能座舱的升级更是让驾驶体验变得更加便捷舒适。驾驶位的布局基于 TNGA 低重心设计理念，营造出类似跑车的驾驶界面，所有显示屏和操作设备都集中在水平仪表板上，这样的设计让驾驶员在操作时不用大幅低头，视线能更多地保持在前方路面，提升了驾驶安全性。全新设计的一体式运动座椅包裹性很好，座椅构造经过了人体工学优化，能够有效分散坐骨周围的压力，长时间乘坐也能减轻疲劳感。头枕上部的造型厚度有所削减，对于长发女性来说，不会产生明显的压迫感，乘坐起来更加舒适。座椅的面料质感出色，采用了半苯胺面料真皮材质，触感细腻柔软，透气性也不错。座垫和靠背都配备了吸风式通风系统，夏天使用时吸热效果明显，而且不会直吹关节导致受凉，运行时的噪声也控制得很好，不会影响车内的静谧性。值得一提的是它的风琴式加速踏板，不仅颜值在线，而且脚感舒适，动力输出也更加线性，长时间驾驶下来，脚部不会有明显的酸痛感。对于乘坐者来说，车内的空间表现同样让人满意。2690mm 的轴距为后排提供了充裕的腿部空间，就算是身高较高的乘客，坐在后排也能轻松伸展双腿，不会感到局促。纯平地台的设计解决了很多 SUV 后排中间凸起的问题，中间位置的乘客脚部也能有舒适的放置空间，满座五人时，每个人都能拥有相对独立的乘坐区域。车内的储物空间设计十分贴心，可拆卸式双用中控扶手箱是一大亮点。驾驶席和副驾驶席双侧都能无障碍开闭，平时取放物品非常方便。箱门可以拆卸也能翻转安装，正面的软质包覆衬垫用作扶手时舒适度很好，翻转后背面形成的托盘结构防水防滑防污，平时放个餐食、饮料或者手机之类的物品都很合适。车门板上的储物格尺寸可观，能够轻松容纳水瓶、雨伞等日常物品，满足家用场景下的储物需求。全景天窗的透光面积相比老款增加了 21%，打开后车内的通透感大幅提升，就算是坐在后排，也能感受到开阔的视野，有效缓解了长途乘坐的压抑感。车内配备了充足的有线和无线充电设备，不管是前排还是后排乘客，都能方便地为电子设备充电，适配了当下人们离不开手机的使用习惯。智能座舱的核心亮点在于 15.6 英寸的中控大屏，窄边框设计让屏幕的视觉冲击力很强，7.5mm 的边框宽度让屏占比得到了很好的提升。在 8155 芯片的加持下，屏幕的操作流畅度很高，界面切换、导航缩放等操作都不会出现卡顿的情况，16:9 的黄金屏幕比例让全屏播放视频时没有黑边，观影体验更加沉浸。多模态交互系统让车内操作变得更加便捷，语音控制功能支持一句话下达多个指令，识别准确率和响应速度都有不错的表现。四音区语音交互功能实用性很强，就算四个座位上的乘客同时用不同语言下达指令，车机也能精准识别并快速反馈。手势互动功能是个很新颖的设计，高频功能通过挥手就能触发，不用手动操作屏幕，驾驶时更加安全。情绪识别功能则能感知驾驶员的状态，提供相应的关怀，让智能座舱不仅是控制中心，更能带来情感层面的陪伴。车机系统支持 Carplay、Hicar、Carlink 三种连接方式，有线和无线都能实现无缝衔接，不管使用什么品牌的手机，都能轻松与车机互联，导航、音乐、电话等功能的切换都很顺畅，实现了手机与车机的生态互通。全新威兰达的内饰与空间设计，完美诠释了 实用与智能并存 的理念。没有多余的浮夸设计，每一处细节都围绕着用户的实际使用需求展开，智能配置的加入也不是为了堆砌参数，而是真正提升了驾驶和乘坐的便利性，这种从用户习惯出发的设计思路，让燃油车的座舱体验也能达到很高的水准。
全新威兰达搭载的丰田全新一代 TSS 4.0 系统，是其 五电进化 中的重要组成部分。借助全新的域控制器，这套智能驾驶辅助系统实现了全面升级，从之前的功能叠加，转变为更贴合实际场景的智能守护，让驾驶过程变得更加安全、轻松。域控制器的加入，让车辆的电子系统从分布式架构转变为集中管理，就像给车辆配备了一个 超级大脑，能够高效协同各部分的算力资源，处理海量的行车数据。这种底层架构的革新，让智能驾驶辅助功能的响应速度和决策准确性都有了明显提升，能够更好地应对复杂的道路情况。这套系统的感知能力十分出色，配备了 24 个传感器，前向摄像头的像素提升至 830 万，探测距离达到 280 米，能够清晰识别前方的车辆、行人、非机动车等交通参与者，还能精准捕捉车道线、交通信号灯等道路标识。广泛的感知范围和精准的识别能力，为驾驶辅助功能的实现提供了坚实的基础。在低速行驶场景中，这套系统的表现十分贴心。行驶时会自动与前车保持合理的安全距离，不管是直道还是弯道，都会根据前车速度主动调节车速，当前车距离过近时，会平稳地制动减速，不会有突兀的刹车感。在路口等红灯时，如果驾驶员没留意到信号灯转绿，车机会主动提示前行，避免影响后方车辆通行。盲区并线监测系统能够监测到盲区驶来的机动车、自行车和小型摩托车，通过灯光和声音提示驾驶员，减少并线时的剐蹭风险。高速行驶时，智能驾驶辅助系统的优势更加明显。动态巡航功能支持节能模式，在保持跟车的同时，还能兼顾燃油经济性，减轻用户的用车成本。车道循迹功能能够识别模糊不清的车道线和弯道，就算是在道路标识不清晰的路段，也能保持车辆在车道中间行驶。对于用户视野难以看到的低矮交通锥等障碍物，系统也能及时识别并避让。车道偏离警示系统的运行范围有所拓宽，从之前的 50km/h 下限降至 35km/h，在城市快速路等中低速路段也能提供有效的提醒。预碰撞安全功能的表现让人放心，不管是直道还是弯道，只要系统检测到有碰撞风险，就算驾驶员误踩油门，也能及时抑制加速，避免碰撞发生。相比之前的版本，新增了对电动滑板车以及盲区驶来的交叉方向车辆的识别，更贴合中国的道路实际情况。紧急情况下，系统的介入时机更早，制动力的输出也更加充足，能够最大限度地降低碰撞带来的伤害。泊车场景下，自动泊车功能支持垂直和水平车位的车头或车尾进入，就算是停车技术不太熟练的用户，也能轻松将车辆停入车位。遥控泊车功能则更加便捷，在车外通过手机就能控制车辆完成泊车，对于空间狭小、上下车不便的场景来说非常实用。下车开门辅助功能是个很贴心的设计，开关门时会有双重警示，提醒驾驶员和乘客注意后方驶来的车辆和行人，有效避免了 开门杀 这类事故的发生。更值得一提的是驾驶员失能紧急停车功能，当系统检测到驾驶员长时间没有操作且状态异常时，会自动采取制动措施，将车辆平稳停在安全区域，并发出警示信号，为驾乘人员的安全提供了最后的保障。全新威兰达的智能驾驶辅助系统，不是为了追求炫酷的功能，而是通过域控架构的赋能，实现了全场景的安全守护。从上车出发到下车离车，每一个驾驶环节都能得到系统的贴心辅助，既减轻了驾驶员的操作负担，又提升了行车安全，让燃油车用户也能享受到智能化带来的便捷与安心。
动力方面，全新威兰达提供了 2.0L 汽油、2.0L 混动、2.5L 混动三种动力选择，能够满足不同用户的用车需求。其中第五代智能电混双擎技术的应用，让这款燃油 SUV 在动力性能和燃油经济性之间找到了很好的平衡，展现出成熟混动技术的独特优势。第五代智能电混双擎的核心是全球知名的行星齿轮功率分流结构，这套结构通过三组齿轮的精密配合，让发动机、电机 1、电机 2 和车轮始终处于高效的协作状态。这种设计从根源上避免了动力切换时的顿挫感，油电衔接十分顺畅，驾驶过程中几乎感受不到动力模式的切换，平顺性表现出色。相比上一代技术，第五代智能电混双擎在结构上实现了 做小、做精、做轻 的升级。混合动力电池组采用了全新的铝压铸外壳，体积和重量都有明显缩减，总重从上一代的 47.5kg 降至 24.8kg，厚度也从 187mm 减至 176mm。电池容量虽然从 4.9Ah 优化至 4.08Ah，但通过强化电芯设计和提升极低温性能，输出功率和响应稳定性都有了进一步提升。总线模块的 FPC 集成设计和冷却回路的优化，让电池系统的工作效率更高，可靠性也更强。PCU 动力控制单元的集成度提升了 17%，二合一封装功率模块让尺寸变得更加紧凑，两驱版 PCU 重量从 12.2kg 降至 10.1kg，四驱版从 13.9kg 降至 11kg，轻量化的设计不仅提升了燃油经济性，也对车辆的操控性能有所帮助。丰田自研的双电机精准功率分流算法，能够实时调节电机扭矩与发动机负载，让整个系统始终运行在最优热效率区间，确保动力输出和燃油经济性的平衡。驱动电机采用了全新的磁路设计，单极磁铁数量从 3 块提升至 6 块，输出扭矩也从 202N・m 提升至 208N・m，动力表现更加充沛。差速器的齿形和强度经过优化，壳体外径减小了 11.8%，同时传动效率也得到了提升，让动力传递更加直接高效。实际驾驶体验中，2.0L 汽油版车型的动力输出足够平顺，CVT 变速箱的表现中规中矩，起步和加速过程都很轻快，满足日常城市通勤完全没有问题。在市区拥堵路况下，跟车行驶时不会有明显的顿挫感，驾驶感受比较轻松，百公里油耗表现处于同级别燃油车的正常水平，不会给用户带来过高的用车成本。混动版本的动力表现更加出色，2.0L 混动发动机最大功率 112kW，2.5L 混动发动机最大功率 136kW，动力输出相比燃油版有了明显提升。起步时，电机和发动机协同工作，动力响应迅速，加速感很直接，就算是在高速路段，从 80km/h 加速到 120km/h 的过程中，也能感受到持续的动力输出，超车时更加有信心。燃油经济性是混动版本的一大优势，2.5L 混动车型的百公里油耗可以低至 4.59L，相比上一代 2.0L 燃油版降低了 28%。长续航表现也很亮眼，四驱版本的续航里程可以达到 1300km，两驱版本更是能达到 1500km，大大减少了加油的频率，对于经常长途出行的用户来说非常实用。不用频繁充电、不用计算峰谷电价，这种便捷的补能方式，很好地贴合了燃油车用户的使用习惯。三种动力版本的选择，让全新威兰达能够覆盖更广泛的用户群体。追求经济实用的用户可以选择 2.0L 燃油版，看重动力和燃油经济性平衡的用户，混动版本会是更好的选择。不管是日常通勤还是长途旅行，这套动力系统都能提供稳定可靠的动力支持，展现出 下一代油车 在动力技术上的成熟与进步。
全新威兰达的 E-FOUR 电子四驱系统，在域控制器的加持下实现了全面升级，不仅提升了车辆的驾控性能，更拓展了使用场景，从城市道路到轻度越野，都能提供稳定可靠的行驶表现，让燃油 SUV 也能拥有出色的通过性。域控制器的加入让四驱系统的扭矩调节更加精准灵活，前后扭矩可以实现 20:80 的分配比例，后轮最大能够获得 80% 的扭矩，这种调校让车辆在爬坡、过弯时的表现更加稳定。面对坡度较大的斜坡或者阶梯路段，充足的后轮扭矩能够提供强劲的牵引力，帮助车辆轻松通过，不会有明显的动力不足感。在复杂路况下，这套四驱系统的优势更加明显。当车辆行驶在炮弹坑、坑洼路等越野场景时，系统能够将单侧车轮的扭矩提升至 100%，快速帮助车辆脱困。ECB 电子控制制动系统针对泥泞路、湿滑路、碎石路等容易打滑的路况进行了专门优化，当监测到轮胎空转时，会快速抑制打滑现象，让牵引力能够平稳输出，帮助车辆顺利通过复杂路段。与其他混动车型的四驱系统不同，丰田 E-FOUR 电子四驱系统不会因为电池电量低而出现动力衰减的情况。通过行星齿轮结构，发动机可以增大功率驱动前桥电机，无需依赖电池就能为后桥电机提供充足动力，确保四驱性能始终保持稳定，不管是满电状态还是低电量状态，驾驶感受都不会有明显变化。四驱版本与两驱版本的油耗差距很小，仅为 0.32L / 百公里，远低于同级别很多 SUV 车型。这意味着用户在享受四驱系统带来的安全感和高性能的同时，不需要承担过高的燃油成本，实现了经济性与性能的平衡。这种优势在日常使用中非常明显，既可以在城市道路上享受经济的油耗，又能在户外场景中拥有出色的通过性。底盘高度的提升让车辆的通过性进一步增强，面对路面上的坑洼、凸起或者减速带时，不用担心刮擦底盘，驾驶起来更加放心。外扩的轮拱设计不仅提升了外观的运动感，还为用户后续更换越野 AT 胎提供了便利，进一步拓展了车辆的越野能力。日常驾驶中，四驱系统的表现十分低调，不会给驾驶员带来额外的操作负担。系统会根据路面情况自动调节扭矩分配，在城市柏油路上行驶时，表现与两驱车型类似，燃油经济性不会受到太大影响；当遇到湿滑路面或者轻微越野路况时，系统会及时介入，提供充足的牵引力，确保行驶安全。全新威兰达的智能四驱系统，不是为了追求极致的越野性能，而是为用户提供全场景的驾控保障。不管是日常城市通勤、高速长途行驶，还是偶尔的轻度越野、郊外露营，这套四驱系统都能很好地适配，让用户在不同场景下都能拥有稳定、安全的驾驶体验，这也正是 下一代油车 在实用性上的重要体现。
全新威兰达最核心的革新，在于采用了电车普遍应用的域控制电子电气架构，这一底层架构的变化，不仅让车辆的各项功能实现了协同升级，更开启了油车域控时代的新篇章，证明了燃油车同样可以拥有高水平的智能体验。传统油车采用的分布式电子电气架构，各个电子控制单元相互独立，数据传输效率和协同能力有限，很难实现复杂的智能功能。而全新威兰达的域控制器，将全车上百个独立 ECU 整合在一起，构建起集中管理的 超级大脑，实现了算力资源的高效协同，为各项智能功能的实现提供了坚实的基础。域控架构的价值不仅在于技术层面的升级，更在于实现了以用户场景为中心的智能体验跃迁。通过千兆以太网打通各域信息壁垒，车辆的智能驾驶辅助系统和智能座舱能够实现深度协同，让智能功能不再是孤立的存在，而是形成一个有机的整体。比如，智能驾驶辅助系统检测到前方路况变化时，智能座舱会及时给出相应的提示，导航系统也会根据实时路况调整路线，这种协同体验让驾驶变得更加顺畅。全域 OTA 升级能力是域控架构带来的另一大优势，车辆的软件系统可以通过远程升级不断优化，新增功能、提升性能，让车辆在使用过程中持续进化，不用到店就能享受到最新的技术服务，这在传统燃油车上是很难实现的。这种持续升级的能力，让全新威兰达的产品力能够长期保持竞争力，也让用户的用车体验不断提升。全新威兰达的出现，打破了 油车不智能 的市场偏见，证明了动力形式并不是智能化的桎梏，先进的电子电气架构才是关键。对于广大油车用户来说，不需要改变多年养成的用车习惯，不需要为了智能化而牺牲燃油车的可靠性和便捷补能优势，就能享受到不输新能源车的智能体验，这正是 下一代油车 的核心价值所在。广汽丰田的 油电同强 战略，在全新威兰达身上得到了很好的体现。不是通过削弱油车产品力来突出电车，而是让油车和电车各自发挥优势，满足不同用户的需求。全新威兰达作为 20 万内油车 的代表，用域控架构、五电进化等实实在在的产品力，回应了油车用户被忽视的需求，也为燃油车市场的发展指明了新的方向。
全新威兰达的全面革新，没有盲目跟风电动车的设计思路，而是在保持燃油车核心优势的基础上，通过底层架构的升级和细节的优化，打造出了一款贴合用户习惯的 下一代油车。电感外观让颜值跟上潮流，智能座舱提升了用车便捷性，智能驾驶辅助守护行车安全，成熟的混动技术平衡了动力与油耗，智能四驱拓展了使用场景，而这一切的核心，都源于域控制电子电气架构带来的智能化升级。对于消费者来说，选择一款车的核心诉求终究是实用、可靠、贴合自己的使用习惯。全新威兰达没有堆砌华而不实的功能，而是从用户的实际需求出发，每一项升级都能在日常用车中发挥实实在在的作用。不需要改变补能习惯，不需要重新适应操作逻辑，就能享受到智能化带来的便利，这种 润物细无声 的升级，正是很多燃油车用户所看重的。在油电并存的市场环境下，全新威兰达的出现为消费者提供了一个更优的选择。它证明了燃油车依然有广阔的发展空间，只要紧跟用户需求，通过技术革新提升产品力，就能在市场中占据一席之地。对于看重燃油车可靠性、便捷性，又希望拥有智能配置的用户来说，全新威兰达无疑是一款值得重点关注的车型。油车的域控时代已经到来，全新威兰达用自己的产品力诠释了 下一代油车 该有的样子。它不仅是广汽丰田 油电同强 战略的重要落子，更是燃油车市场革新的一个缩影，未来，相信会有更多这样贴合用户需求的燃油车产品出现，为汽车市场的多元化发展注入新的活力。
这种 电感 不是刻意模仿，而是通过线条、比例和细节处理，让燃油 SUV 也能拥有不输电动车的潮流气质，同时保留了燃油车该有的机械质感，无论是家用场景还是户外出行，这样的设计都能很好地适配。
外扩的造型不仅让侧面看起来更具气势，还为用户后续更换越野 AT 胎提供了便利，这一点对于喜欢偶尔短途越野的用户来说非常实用。
油车的域控时代已经到来，全新威兰达用自己的产品力诠释了 下一代油车 该有的样子。
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土生土长的四川人，喜欢美食，喜欢钓鱼，喜欢拍照，其实最最最最最喜欢的还是钓鱼
