但是由于生态位依旧在供应链，智舱价值必须经由主机厂，才能抵达用户。这就使得一切技术叙事，最终都要回归到商业现实的拷问：主机厂会为什么买单？
先说Auto Omni新价值，司罗归为两个点：一、交互范式升级；二、生态场景扩展。
所谓范式升级，即从被动到主动，不再需要语音的唤起，可以Always On的全睁眼、全聆听，全在线的主动服务。
具体就是，过去你说“打开空调，调到26度”，它说，“好的”。变成它觉得你热，主动问“热不热，要不要开空调？”你说，“好的”。可以少说几个字，有助于预防中暑，还可以给一点来自硅基的“关心”。
这个过程需要调动多模态/全模态感知，比如可能获取人的体温，或者感知车外的温度，亦或者来自联网的天气预报，主打一个全知全能的路子。也许还要记得车主刁钻的品味，需要地中海的风和北欧多少度的空气……
总之，所谓的主动范式，要具备全模态感知、全时空记忆、全场景服务三大底层能力，然后用主动化和AI模型打通所有生态，拓展和提升场景服务能力。从需要层层下达指令的“工具”，变成了能主动感知并提供服务的“硅基伙伴”。
诚如斑马首席战略官邢悦所说，下一代座舱至少会实现助手，甚至是助理，加在一起是一个硅基伙伴。类似叫法，还有李厂长的“硅基家人”。
还有吉利超拟人智能体Eva、蔚来要换衣服的NOMI等，未来都会朝着这个方向发展。智能体成为智能座舱服务调度的AI中枢。
从“被动响应”到“主动感知”的转变，是体验上的一个质变。让智能座舱从“功能堆砌”走向了“以人为中心”的认知智能。但是交互上的一大步，对于一辆车来说有多重要？
斑马踏入汽车圈10年，陆续合作过40多个汽车品牌，落地超过800万辆汽车，对终端的“现实”有所悟。
邢悦说：“现在大家都不会为工具买单，也不会为过程买单，只为结果和服务买单。没有服务，给我一堆工程，好多工具，没有实际价值。”
今年云栖大会上，斑马智行强调Auto Omni经过三方15000多个小时打磨，已经可以“看到实车”。
据斑马智行介绍，Auto Omni采用了通义Qwen Omni的独家深度定制，对高通8397等平台的独家适配，形成“通义供模型、高通供芯片、斑马做落地”的强者联合。
但无论是高通芯片，还是通义模型，都已经广泛上车，并非本质性的独家资源。那么，司罗所说的“独特的机会”在哪里？
其一，更快的落地和工程能力。Auto Omni在国内头部车企已经实现定点合作，2026年将正式进入量产阶段。斑马智行预计，“至少会有半年到一年以上的时间窗口。”
面向客户提供交钥匙方案，包含独家Qwen Omni深度定制、独家高通8397等平台适配、斑马端到端模型系统、元神AI场景应用等。包括在国内外快速匹配标准的能力。
司罗还说是“高性价比之选”，这有待车企去衡量。是短期，还是长期？车企采购与自研不同框架下的衡量。
其二，生态能力。坦白说，这一点华为、腾讯、小米也能做到，不是那么差异化。
工程能力的强关联是端侧模型能力，司罗觉得端侧的价值非常大，绝不是云端大模型的简单阉割版。
复杂决策可以本地完成，保证了更快的交互效率，更好实时性和隐私安全。“端上模型更好地保护隐私数据，能够在断网、弱网的条件下有更好的表现。”
据称，斑马智行的端测模型“能够保证解码的准确度，大幅度地减少幻觉的产生，显著地提升推理的速度。”
另一项其实也算是工程能力，即异构算力的开发，保持平台的“开放性和灵动性”，能够适配高通的8155、8295、8397、紫光展锐等多平台。
从去年云栖大会发布“元神AI”品牌并夯实Oryon智舱多模态感知模型与多模型接入体系开始，一路进击。
到今年上海车展发布“一箭十星”产品战略及引领行业的System Agents，并与高通密切合作推出基于8397的多模态模型；直至此次携手阿里通义Qwen、阿里云和高通，共同冲刺座舱智能体。
而且，斑马智行过去一年体现出了紧迫感。有观点认为，上汽携手华为打造尚界，为其带来一定压力。
而作为斑马智行的最大客户，上汽的收入占比，在今年一季度依然达到47.8%。再加上两家大众合资公司，三个大客户占到了2024年公司总营收的82.8%。
同时，新造车、吉利、比亚迪、鸿蒙五界、小米等主流玩家都在投入座舱研发，挤压了第三方供应商的市场空间。
日前，斑马智行正式向港交所递交IPO，估值约220亿元。若顺利上市，可以为新业务和研发投资输血。
一边是压力，一边是机遇。成为AI浪潮下的独立上市公司，也许会给斑马智行带来更多潜力和动能，将其宣称的“独特的机会”，转化为实实在在的商业价值。
