未来中国无人驾驶或者说辅助驾驶普及，以及中国实现载人登月，对人会有很大的直接冲击，你想一下未来有一天（这一天不会太久）当外国人来到中国，看到满大街都是自动驾驶汽车，司机可以自由的做自己的事情，那就很难再相信中国是个落后的国家。
于是找了华为乾崑智驾11月最新的宣传片来看，因为在我的认知里，华为目前是第一梯队。
视频是讲华为的乾崑智驾ADS的，我感受最深的倒不是片子播放的各种华为工程师各种测试的片段。
我感受最深的是视频最后对华为乾崑智驾ADS多个研发测试工程师们的采访，他们并没有说自己研发的技术是多么厉害，而是说了自己的想法，
其实辅助驾驶这个东西，是非常能减轻司机开车的强度的，使得长途的自驾更加轻松，但是这些华为乾崑智驾ADS的工程师们全部讲的都是安全相关，显然是把安全完全放在了核心的地位。
我对此很有共鸣，因为我自己日常最担心的就是交通安全，尤其是开车带全家包括我的老婆和小孩出行时，可以说是战战兢兢的小心。
十几年前就被车撞到了，住院住了好久，之后走路一直有一点瘸，留下了一辈子的印记；
我经常会在社交媒体上看到车祸的视频，很多片段里面人就是那么几秒钟就没了，所以我开车都是非常小心，但不管如何小心，也总是会面临各种情况。
像这个国庆节开车我自驾出去玩，出行之前我犹豫最多的就是担心交通事故，因为每次节假日都会有人因为交通事故死亡。
像国庆假期快结束的时候回深圳，由于堵车严重，本来正常四五个小时能到的距离，足足开了十一个小时，尽管路上我多次进服务区休息，
我之所以关注华为的辅助驾驶技术进展，是因为觉得中国很多事情，真的还得让华为来做，
非常简单，华为是中国最舍得砸钱搞研发的公司，11月20日的2025华为乾崑生态大会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志说，
辅助驾驶AI三要素华为的投入都是巨大的，根据11月20日华为乾崑生态大会的数据：
算力部分投入了45EFLOPS的算力，可能对这个数字没有概念，1E的算力大约就是3000张AI算力卡，45E就是大约一万三千多张AI算力卡。
按照一张卡15万人民币计算的话，光是这个AI算力服务器投资就得有差不多20亿人民币，而且算力集群还得有交换机，电源，温控之类。
会成为和网络设备，智能手机（鸿蒙+芯片）之后，第三种对中国贡献最大的技术，给中国社会带来很大的改变。
像辅助驾驶技术，中国2023年交通事故死亡60028人，受伤253895人，一年竟然因为交通事故就有三十多万人死伤。
仅仅中国的数字就已经不小，如果我们看全球，每年因为交通事故伤亡人数则会达到百万人以上。
目前已经有超过100万辆车搭载了华为乾崑智驾（确切的说是2025年8月7日突破100万辆）。
从实际使用来看，华为目前在国内是领先的地位，华为是用四个维度的数据来和同行比较：
3：累计车位到车位使用次数2000万次，还是国内第一，这个统计维度其实挺有意思的，所谓车位到车位是指车主从停车场的车位出发，全程车辆辅助驾驶，一直到目的地的车位结束，也就是车辆实现真正的全过程的辅助驾驶，甚至包括了车辆自主通过高速的收费站。
4：月辅助驾驶活跃用户比例95.2%，也是国内第一，这个数字说明车主在真正的一直在使用辅助驾驶功能。
这100万+ 汽车用户使用华为乾崑智驾ADS行驶了6.8亿公里，辅助泊车使用3657万次，主动避免可能的碰撞26.4万次。
也就是平均每个车主在10月份使用华为乾崑智驾ADS开了618公里，平均每天开超过20公里，平均每年超过7400公里。
平均每个车主在10月份使用辅助泊车功能36次多，也就是平均每天使用一次辅助泊车功能。
目前华为乾崑智驾ADS已经在中国高端市场占据绝对优势，并且已经有欧洲（奥迪），日本品牌（日产）采用。
2025年1-9月在指导价35万元以上的中国豪华车市场，搭载华为乾崑智驾功能的车型占比达52.7%。
目前已经33款车型使用华为乾崑智驾，涵盖了全国除了新势力之外的几乎所有车企。
可以看到不仅传统四大车企（一汽，上汽，东风，长安）全部有车型使用了乾崑，其他奇瑞，广汽，比亚迪，北汽也在合作，另外还有赛力斯，江淮。
其中像奥迪，是百年豪车品牌，11月21日，一汽奥迪首款搭载华为乾崑智驾的燃油车----一汽奥迪A5L乾崑智驾 ®版，就在广州车展正式上市了。
2022年推出ADS1.0, 还是有图模式，依赖高精地图，只能在全国部分城市开。注意2022年仅仅是三年以前的事情。
2023年4月16日发布ADS2.0，成为中国第一个全国都能开，有路就能开的辅助驾驶方案，实现了从有图到无图的进步；
2024年4月24日发布ADS 3.0，实现中国第一个可以车位到车位，也就是从停车场的车位出发，到目的地的停车场停车，全过程的辅助驾驶；
车位到车位实现了跨城行驶！也就是汽车能够自主通过主要高速的收费站，全程0接管；
同时还增加了驾驶员失能辅助功能，也就是在驾驶员突发心梗等失能状况时，自动检测并安全靠边停车，保护驾乘安全并减少交通干扰。
辅助泊车功能从单层升级到跨层，从地下停车场升级到地面园区，覆盖机场、商场、写字楼、小区等各类场景。
华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广在今年曾透露了华为乾崑智驾ADS明确的商业化时间表：
L3和L2的最大区别是L2是不允许脱手的，也就是你必须随时把手放在方向盘上，只要出事了就是驾驶员负责。
而L3在限定的场景条件下是可以完全脱手做你自己的事情的，这个情况下出了事故是车企负责，
而如果汽车离开了限定场景条件，会提示驾驶员接管，通常会有个5-10秒时间，否则会停车，若未及时接管出了事故，则是驾驶员负责。
这个L4就是在限定场景条件下人全程不需要接管了，睡觉都可以，出事了就完全是车企负责。
按照这个技术时间表，理论上仅仅两年后中国就将进入人可以在车上睡觉的L4时代了。
这个也是我看到之后感到很振奋的，因为目前交通事故，大车占到了很大的比重，而大车的驾驶员普遍学历低，年龄也偏大，普遍超载，经常疲劳驾驶，造成了很多惨烈的交通事故。
这也被认为是最需要实现高水平辅助驾驶的领域，而如果在2028年开始了无人干线物流的商用，将会有助于减少大车交通事故的发生，挽救更多的生命。
某种意义上，由于国内顶尖人才在各个企业间是相互流动的，所以先进的技术必然会随着时间的推移扩散到整个中国汽车行业，带动全行业的技术进步。因此可以把华为乾崑智驾ADS的进步看成是全中国辅助驾驶技术的进步。当前搭载华为乾崑智驾的汽车保有量突破了100万辆，占中国几亿辆汽车保有量的比例还不高，1%都不到。
但我们可以想象到三年后，五年后，十年后，随着辅助驾驶技术的不断进步，以及像搭载华为乾崑智驾ADS这种高水平辅助驾驶的车保有量越来越多，逐渐突破全国存量汽车比例的临界点，整个中国社会的交通安全将会发生多么巨大的变化。
不只是中国，由于中国汽车出口这几年呈现暴涨的态势，2024年汽车出口超过了600万辆，而今年肯定会超过700万辆，我不怀疑未来出口必定会突破每年1000万辆大关。
越来越多具备了中国先进辅助驾驶技术的车出口到了国外，则会逐渐改变全世界的道路交通状况，带动国外道路交通安全的进步，挽救更多的生命，因此某种意义上，以华为乾崑智驾ADS为代表的中国辅助驾驶技术进步，也是对全人类做出的贡献。
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