PG电子平台上有哪些类型和风格的游戏可供选择？中新经纬9月13日电 (龚宸芫 谢婧雯)“中国的智能驾驶大概在2028年能实现L3级别，2030年会实现L4级别的自动驾驶。”2025 Inclusion·外滩大会(下称外滩大会)期间，地平线总裁陈黎明接受中新经纬专访时说。
地平线日在外滩大会上签署战略合作协议，双方将就L4智能驾驶全栈解决方案及技术展开合作，包括L4级自动驾驶软件算法、车规级域控制器及配套硬件，完成端到端的系统集成与量产验证。
官网信息显示，地平线是一家乘用车智能辅助驾驶解决方案供应商，于2015年成立，目前在市场已大规模部署前装量产解决方案。
据地平线方提供的数据，在市场表现上，截至2025年8月，其研发的征程家族芯片量产出货突破1000万套。其自主研发的城区辅助驾驶系统HSD已获十余款车型定点，首搭车型为奇瑞星途ET5，今年11月将实现量产。
HSD(Horizon SuperDrive)是地平线P芯片打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统。地平线年将量产千万量级HSD。
陈黎明表示，促成千万量级发展的重要因素是技术、用户接受度等。在他看来，辅助驾驶过去几年发展十分迅速，从L2级ADAS(辅助驾驶)，到高速NOA(领航辅助驾驶)，再到城区NOA，短短几年间实现了快速迭代，如城区NOA迅速从30万以上的豪华车型下探到15万以下车型。
陈黎明认为，未来3～5年，新车市场将是城区NOA的天下。“2～3年后城区NOA会成为新车的基本功能，若没有该功能，那产品会很难卖出去。”
当然，城区NOA领域也聚集了众多竞争者，陈黎明表示，地平线之所以能设定千万量级的目标，是因为HSD在技术模式、系统成本、供应链等方面具备差异化优势。
“地平线采用的是软硬结合模式，即同样的算力我们能够提供更好的体验，或同样的体验我们能够用更小的算力实现。”陈黎明表示，HSD将会极大助力地平线年内Robotaxi实现规模化落地”
除了助力市场规模、业绩，地平线月底表示，HSD将会成为未来Robotaxi(无人驾驶出租车)的技术底座，提供算法支撑，而旗下的征程6P则可以提供算力支持。
他进一步表示，Robotaxi和高速NOA、城区NOA不一样的地方在于，前者已经达到L4级水平，最基本的技术要求是产品的稳定性和安全性。在终端，用户需要技术供应商提供安全且驾驶体验与老司机一样好的产品；在运营商端，则希望技术供应商的研发成本、系统成本做到最优，帮助产品尽快商业化落地和进行盈利。
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