2025年，汽车行业迈入智能化深水区，软件定义汽车（SDV）正成为各大整车厂与供应商的战略核心。AI芯片、传感器和中央计算架构等高频词汇不绝于耳。但别忽略了一块小小却至关重要的元器件——存储。它更像人类大脑自动的“记忆皮层”——不喧哗、不高调，却承载着全部的“认知基础”。随着软件定义汽车（SDV）加速落地，数据成为车内系统决策的“燃料”。从英伟达、地平线到高通、联发科，业界对“算力”的追逐如火如荼，但真正撑起智能驾驶与软件迭代的，是一块“能记、快读、敢存”的芯片——车载存储。
未来汽车不只是“会算”，更得“能记、快读、敢存”。从高级辅助驾驶的传感器数据，到软件迭代的OTA推送，再到车路协同的数据交换，存储系统正在成为智能汽车的底层引擎。而在这场从“算力”比拼转向“数据力”较量的战役中，专业存储厂商闪迪（Sandisk）正悄然重塑行业格局。在这一波技术变革中，闪迪打出了漂亮的“组合拳”，这不仅是一次接口标准的更新，更是闪迪在智能化浪潮中，以底层支撑力+系统集成能力实现的战略领先。
过去存储只是车上的一个配套元器件，如今它已经成为整个智能化系统能否稳定运行的关键基础设施。在软件定义汽车（SDV）架构下，汽车的本质正在被重塑，它不再是移动交通工具，而是一个动态升级的智能计算终端。这意味着它要拥有：实时感知环境的能力（传感器数据）、快速决策的能力（AI芯片推理）以及自主学习进化的能力（数据训练+OTA）。
而支撑这一切的，是高性能、高可靠、高容量的存储解决方案。能想象一辆L3高级辅助驾驶车辆在高速行驶中因存储故障而宕机的场景吗？或者导航更新半小时仍卡在原地的用户体验？在智能化时代，稳定的车载存储是用户体验和行车安全的底线。
从市场角度看，根据德勤发布的《软件定义汽车：驱动出行革命》报告，SDV 渗透率预计将从2021年的2.4%激增至2029年的90%，这一趋势将加速集中式架构与高带宽、高可靠存储解决方案的广泛应用。
目前多数车厂仍停留在UFS 2.1甚至e.MMC阶段，闪迪率先推出全球首款符合UFS 4.1标准的车规级嵌入式闪存产品——iNAND AT EU752，性能可达此前闪迪UFS 3.1产品的两倍以上，填补高阶智能汽车的关键空白。
iNAND AT EU752不仅是一次存储接口技术的跃迁，更是对智能座舱、AI决策系统、中央域控等高负载场景的精准回应：
顺序读取速度达4300MB/s，写入速度达4100MB/s（1TB规格），相较上一代产品提升超过2倍；
容量升级至1TB，满足AI模型运行、地图数据缓存、摄像头数据处理等高存储密度需求；
车规级设计，符合AEC-Q100/Q104车规级标准，可在–40°C至+105°C极端温区内稳定运行；
在高级辅助驾驶场景中，数据写入异常或读写延迟都可能带来系统失效风险，闪迪通过功能与网络安全认证“双保险”，保障关键时刻系统不“宕”场。“我们正在申请ISO 26262 ASIL-B（功能安全）与ISO 21434（网络安全）认证，这不只是一次参数升级，而是从设计之初就面向SDV而生的‘关键存储平台’”，闪迪公司技术市场总监Russell Ruben表示。这意味着整车可以更快完成OTA升级、更流畅启用导航服务，也能更稳定应对高速路况下的高级辅助驾驶挑战。闪迪的存储方案，成了SDV的关键支点之一。
与通用消费类闪存不同，车载环境面对的是极端温度、长生命周期和复杂的读写行为。Russell Ruben指出，不同模块的存储压力存在显著差异：
·ADAS驾驶系统：读写并重，需频繁访问/记录传感器数据、模型更新、高频缓存；
·IVI信息娱乐系统和e-Cockpit智能座舱：更侧重于读取操作，需快速加载操作系统、地图、娱乐内容；
而iNAND AT EU752通过UFS 4.1接口的高带宽与BiCS8 NAND技术的结合，能同时满足以上需求，为不同应用场景提供可靠保障。特别是在OTA更新方面，传统e.MMC或UFS 2.1常因写入瓶颈导致更新时间长、失败率高。新一代UFS 4.1存储方案则有效压缩更新时间，减少用户等待，真正把“软件定义”落到实处。
作为全球智能汽车最活跃的市场，中国对存储的关注不再是“配件思维”。在中国主流车企日益重视底层技术栈自主可控的大背景下，闪迪也在加速“本地化”战略落地，在中央计算平台上部署BGA封装的NVMe SSD；与芯片厂商配合完成系统联调与健康管理功能对接；根据本土高温高湿复杂环境调校存储策略。
此外，闪迪还在中国强化本地化支持，包括技术服务、产品定制、联合验证等环节，打造真正适配中国汽车产业节奏的产品能力。从“全球标配”转向“本土定制”，闪迪正和多家整车厂、Tier 1 共同定义下一代汽车，加速成为中国智能出行生态的重要合作者。
当然，这场“存储力之战”仍远未到终点。Russell指出，未来车载存储仍面临多重挑战和增长机会：
·合规挑战：新增网络安全标准、隐私保护法规不断更新，要求存储产品开发从一开始就嵌入合规设计；
·系统架构演进：从分布式架构向集中式、区域计算平台过渡，对数据分区、共享、加密管理提出新需求；
·容量突增：随着DSSAD（自动驾驶数据记录系统）可能替代EDR，存储容量需求将呈指数级增长；
·虚拟化存储需求崛起：SR-IOV技术将使多系统共享存储空间成为新常态，如何在“共用中隔离”成为关键技术突破点。
而闪迪在这些方面已有前瞻部署，例如其AT EN610 BGA SSD就支持SR-IOV，能为多个SoC分配独立驱动和分区，更好地实现数据隔离和优化管理。在市场层面，根据Yole Intelligence预测，未来五年车载存储市场的年复合增长率将达到11%至12%。以UFS和NVMe为代表的高性能嵌入式存储方案增长尤为迅猛，正成为软件定义汽车关键的数据支撑，这不仅意味着市场容量的提升，也意味着主机厂将更加关注存储方案在系统架构中的角色与集成能力，“谁懂车规+软件+系统协同”，谁就握住了核心增长点。而UFS类嵌入式存储将成为增长最快的产品线之一。
在这个“硬件软件化、软件平台化、平台智能化”的变革周期里，车载存储从未如此重要。它正在从“无感的配件”，转向汽车智能体验的“第一响应者”。
当下一次看到座舱屏幕秒开、导航系统丝滑更新，或者高级辅助驾驶系统稳健响应，也许我们该感谢那块藏在芯片深处、不声不响却坚如磐石的——闪存。
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