中美算力芯片脱钩已是定局，不能把未来发展建立在幻想上，全面国产替代，当前华为
去年12月3日，中国汽车工业协会发布声明表示，为保障汽车产业链、供应链安全稳定，建议中国汽车企业谨慎采购美国芯片。
智驾SoC芯片作为车辆实现智能驾 驶功能的中枢大脑，需要统一实时分析、处理海量数据，并进行复杂逻辑运算，因此对其计算能力的要求非常高。伴随智驾功能升级，智驾芯片算力需求也持续提升。
云端算力需要承担复杂的训练任务和海量的数据处理，对功耗和成本的要求相对车端宽松，但算力更高，目前众多车企通过自建算力中心或购买智能计算云服务来实现云端算力布局。
智能化需要高算力的辅助驾驶芯片，和算力芯片，哪怕短期算力可以租赁，城区NOA将成为智驾下一个竞争点，中高阶智驾加速落地，驱动中大算力芯片需求，当前车端的芯片算力还是不足，L3及以上级别的安全冗余，算力也需要冗余，未来竞争还是在于芯片端；智驾SoC芯片作为车辆实现智能驾驶功能的中枢大脑，需要统一实时分析、处理海量数据，并进行复杂逻辑运算。
智能驾驶芯片是自动驾驶的核心硬件，负责智能驾驶的感知、预测、决策算法的运算和执行。车企智能驾驶功能的不断升级，以及从高速NOA发展至城市NOA的过程中，促使域控制器算力需求显著提升；车辆传感器配备的需求以及大模型的参数量提升带来对计算能力需求的增长。智能驾驶芯片作为车载计算平台的核心硬件，其算力也在不断升级。我是PG电子新手，有没有简单的入门指南？
当前主流产品包括英伟达Orin-X，特斯拉HW系列，华为MDC系列等，其中英伟达Orin-X是当前高阶智驾车型的主流选择。英伟达发布下一代产品Thor，其最高算力高达1000TOPS。国内厂商中地平线”系列产品，其中J6P算力高达560TOPS。国产芯片厂地平线、黑芝麻智能等产品也在加速国产替代。
的平滑过渡。端到端技术对数据和算力的要求非常高。端到端模型的核心是深度神经网络，需要通过大量 的训练数据来实现模型的泛化和精确性，特别是当端到端模型整合了感知、规划和控制模块时，所需算力成倍增加。对于整车厂商来说，必须投入大量资源来构建和维护高性能计算基础设施。三：有芯片设计能力，并不能确定有生产能力
高性能车规级芯片是加速实现自动驾驶的重要基础，对于自动驾驶来说，硬件是基础，包括激光雷达传感器、控制器等关键部件，特别是高性能计算芯片；软件则是“灵魂”， 涵盖感知、决策、控制等多个层面的算法和系统。自动驾驶已成各大车企争夺的焦点，而
L3自动驾驶对算力的高需求催生了车载计算平台的升级，而算力芯片作为计算平台的核心，成为车企竞相布局的焦点。越来越多的车企开始布局自研芯片，以满足L3自动驾驶的算力需求。智能化汽车，再当前的国际状况下，如果依赖英伟达，将会是不靠谱的行为，不是简单的商业行为；不再是全球化的供应链思维，而应是全部国产化战略布局。
当前国产7nm制程产线的产能也是严重不足的，中芯受制于核心设备，扩产非常缓慢，良率也没到台积电磨合那么好的水平，就算其他公司想用，也没法大规模生产；芯片的设计和制造都非常重要，没有需求也很难牵引行业发展，不能让自己有短板。相关公司如果有设计能力，但是制造能力又建立的台积电，三星，也是会存在风险，包括国内的地平线、黑芝麻等国产厂商。2025年城市
NOA渗透率有望提升至15%，2030年，预计国内乘用车L2及以上智能汽车智驾功能标配市场渗透率将超过90%，NOA标配搭载量将达到2400万辆以上。中国汽车实现电动化大约需要10年的时间，而实现智能化大约需要5年迭代。根据鑫椤汽车统计2024
年英伟达Orin-X以近四成市场份额，稳居市场首位；特斯拉FSD市场份额位列第二；华为昇腾市场份额第三；CR3市场份额超七成。蔚来汽车自研神玑
NX9031芯片，算力为1000TOPS，为全球首款车规5nm高性能智驾芯片。蔚来神玑NX9031采用5nm车规工艺制造，该芯片及其底层软件均由蔚来自主研发，包含超过500亿颗晶体管。在性能方面，神玑NX9031达 到了单芯片性能相当于四颗行业旗舰芯片的能力，预计算力在1000TOPS。搭载车型方面，预计蔚来行政旗舰轿车ET9上市，将同时搭载2颗神玑NX9031芯片，实现运行时备份，提供安全冗余。全面国产的芯片设计，及生产能力，才是最安全的方案，不然风险将会导致车企落后好几年，一款合格的，有竞争力的芯片设计、流片、调试周期是很长的。以比亚迪
1451.76亿元，同比激增305.04%；净利润达59.46亿元，新能源汽车毛利率提升至26.21%；与此同时，赛力斯新能源汽车销量达42.69万辆，同比增长182.84%。在新能源车企普遍深陷价格战与亏损泥潭的背景下，赛力斯展现出了强劲的发展态势。2024年问界
M7以19.33万辆销量成为支柱车型，在中大型新能源SUV市场占有率高达28.6%；12月上市的M9更凭借连续11个月保持中国市场50万级豪华车型销量第一，直接改写了50万元以上豪华车市场格局。问界
上市22天大定7万台；当前M9封锁55万级别，M8封死40万级别，再改款的M7又可以锁定30万级别；宝马，奔驰，产品战略部门没有预估过这样的结果；本质是一场出行革命！各车企当我们看见未来市场的发展方向，及潜在风险的时候，塞力斯的选择给大家打了个样，智驾平权，安全冗余；没有电动化盈利很难支撑智能化竞争；
智能化竞争的核心在于：数据、算法、算力、软硬件协同、现金流；华为引望可能是大家的一个兜底方案，打不赢就加入，不丢人，国产高端芯片制造资源是有限的，早点加入也是能早点卡位锁定高端产能。
